揭秘日系车为啥都用低粘度机油

2018-10-24  来自: 山东轩尼润滑油股份有限公司 浏览次数:109

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日系车为啥都用低粘度机油?在日本的汽车润滑油市场,润滑油的开发主导权是在各大汽车厂商手上,所以必须根据客户的要求去开发。而日本汽车性价比较好、省油,所以他们对润滑油的要求一直是省油,粘度会一直朝着低粘度的方向发展。

具体来说1996年的时候,日产、马自达、铃木、三菱,包括丰田,本田已经在日本采用0W-20的低粘度润滑油,一般来说,标号越高,就代表机油粘稠度越高。粘度高的机油可以形成更厚的油膜,防止发动机出现拉缸磨损等现象。但日系车却敢用20粘度机油。下面,小编就和各位聊聊关于日系车和0W-20机油的那些事儿。

1、0W-20机油与VVT发动机之间的关系

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我们都知道,日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名,而这背后当然离不开VVT技术的支持。其实,早在二十几年前,日本工程师就在推出了VVT可变正时气门发动机,独领市场风骚多年。

VVT发动机不同于一般发动机,首先,油路设计非常讲究,因为在调气门的提前和延迟角时,该项操作全部是靠机油推行来完成的。为了保证VVT能够及时、准确的工作,所以,VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞,因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样,0W-20机油就成了日系车推荐使用的首选。

2、0W-20机油与40型号的机油有何区别

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区别一:流动性

相比于20型号的机油,该机油相对更粘稠,发动机低温下流动性也差,特别是在冬季,使用40型号机油的汽车油门会更沉一些, 感觉像踩着刹车前行一样,相信北方地区的同学,在冬季时对于这种感觉深有体会。而20型号机油的车辆就不存在这种问题了,即使是冷车启动,由于机油本身就比较稀,所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。另外,值得注意的是,汽车发动机内部90%的磨损来自于冷启动,尤其是像碰上市区走走停停这种情况,频繁启动更是加剧了这种磨损。而0W-20机油由于出色的特性,此时可以更迅速的建立起油压,限度的保护发动机,防止出现磨损等情况。

区别二:油膜破裂程度

虽然20型号的机油流动性,但是,它也会带来另外一个问题,就是机油在高温下产生附着的油膜太过于稀薄,发动机零件在高速运转时容易造成油膜破裂,使发动机零部件产生静摩擦,最后因温度过高而导致磨损。而如果是0W-40型号机油的话,其特性恰恰与0W-20机油相反,虽说在流动性上没有20机油性能好,但较厚的油膜厚度能够对发动机零部件起到的包裹性,防止在发动机较高的转速状态下出现油膜破裂,导致磨损的情况。顺便,这也就解释了为何大部分主机厂都使用40型号的机油的原因。

通过以上0W-20与40型号机油特性的对比,我们不难发现,想要使用20型号的机油,就必须解决发动机零部件磨损问题,这也是日系车发动机的真正黑科技。其实,在发动机中,磨损严重的并不是气缸,而是凸轮轴。凸轮轴是发动机中所有零部件工作强度最高的,它不仅要承受各机件之间带来的高阻力摩擦系数,而且还要承受高频率的滑动摩擦,另外,凸轮轴还是整个发动机的润滑系统的末端。所以,这样一来要想使用20型号的机油,就必须在发动机加工技术上提出更高的要求。

3、使用0W-20机油离不开科技的生产

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在精加工技术领域,日本在全世界仅次于德国,目前国内使用的精工机床80%都是从日本进口。拥有如此的加工技术,再加上多年技术经验的积累,日本生产的发动机零部件可以将表面打磨的如丝般顺滑,大大降低了摩擦系数。此外,日车在制造凸轮轴时,还在其表面加附了一种特殊的钻石涂层,这种应用会使凸轮轴和气门顶筒之间的摩擦阻力减少40%,可以做到微乎其微的磨损状态,这样一来,对机油的粘度要求也就大大降低了。

不仅如此,在机油配方中,日系车的原厂机油也有着独到的技术,不同于欧美体系的机油配方,日系机油中都添加有摩敌克减摩剂。这种减摩剂中含有二巯基噻二唑等有机物质,具有减少摩擦、抗磨和抗氧化等特性,相比于传统的物理油膜,这种更加注重强度的化学油膜可以的附着在金属表面,将发动机内的摩擦系数降低57%左右。

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其实,发动机能否使用0W-20机油,不在于机油的本质,更关键的是汽车厂商能否研制或加工出精度更高的发动机零件,越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小,自然也就可以使用型号更低的机油。

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